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俄航空兵部队接收首架量产伊尔76 载重比运20仅少6吨

  俄罗斯最近几十年军事上乏善可陈,新武器开发进展缓慢,老飞机缝缝补补继续用是常态,最近俄罗斯空天军下属的军事运输航空兵部队4月2日接收了首架量产的伊尔-76MD-90A重型军用运输机。位于乌里扬诺夫斯克的“航空之星-SP”飞机制造厂为此举行了隆重的移交仪式。据悉,伊尔-76MD-90A是伊尔-76的深度改进型。

  说深度改型,其实言过其实,本质来说,就是一个简单的换发动机换航电改型,机身完全保留没动,但是由于基础设计比较优越,飞机最大载重能力高达60吨,仅仅比中国运20少6吨!

伊尔76-90A的出现,可以让伊尔76继续飞行30年伊尔76-90A的出现,可以让伊尔76继续飞行30年

  对于伊尔76运输机,大家都知道,这是第一款俄罗斯的4发军用大型运输机,但是很少人知道,这也是俄罗斯航空史上稍有的凭借性能优势彻底碾压美国的机型,几乎是绝无仅有!

  碾压美国飞机!这种事情听起来很不可思议,但是真的发生了!伊尔76的竞争对手是洛克希德公司的C141,总产量仅有285架,而且2003年全部退役!而伊尔76运输机,总产量超过1000架,现在还在生产中!

C141运输机出现得更早一些,总体设计考虑的不太周到C141运输机出现得更早一些,总体设计考虑的不太周到

  C141输给伊尔76,这让人很觉得匪夷所思,从用户国来说,C141就美国空军一个用户,而伊尔76运输机有38个国家使用,预计全机型寿命将长达80年!

伊尔76的用户很广泛伊尔76的用户很广泛

  伊尔76牛在哪里?

  简单来说就是载重更大,航程更远,而且货舱更大可以装坦克,起落架设计更强悍,可以在土跑道起降!

  作为一款军用运输机来说,核心技术要求就是载货能力和航程,伊尔76飞机最大载货分型号不同:42吨 (76M), 48吨 (76MD), 60 (76MD-90A) ,而美国C141飞机:A型31吨,B型41吨,差距甚远。

C141最大的痛点是,飞机机身直径太瘦小,没法子装载大型设备,比如坦克C141最大的痛点是,飞机机身直径太瘦小,没法子装载大型设备,比如坦克

  而对于C141来说,伊尔76最大的亮点在于飞机的机身直径足够宽敞,货舱宽度3.45米,拆掉裙板之后T-72坦克可以进入飞机货舱,但是C141飞机打死也做不到!

  这是一个杰出的设计,但是谁都想不到,伊尔76的机身还是亏在机身直径上,更大的坦克,和更大宽度的导弹发射车,都无法运载,最后只有开发新一款飞机,这就是安124!而美国也同样栽在机身货舱尺寸上,C-141直径太小,最终迎来的就是更大的C5银河星,但是银河星太大重量和尺寸,起降性能太差,最终退缩之后迎来了C-17。

伊尔76可以装载坦克也是多年俄罗斯经常嘲笑C141的一个亮点伊尔76可以装载坦克也是多年俄罗斯经常嘲笑C141的一个亮点

  起落架设计方面,C141最开始也考虑到了可靠性问题,主起落架采取4轮2支柱设计,伊尔76则延续了C141的设计思路,而且变本加厉,每个主起落架支柱上采用了4个轮子,采用了更大尺寸低压轮胎,可以在比较粗糙的跑道上起降。

C141起落架设计,考虑到了出故障问题C141起落架设计,考虑到了出故障问题 伊尔76粗大的起落架支柱和4个肥胖机轮给人印象深刻伊尔76粗大的起落架支柱和4个肥胖机轮给人印象深刻

  总体设计来说,伊尔76追随美国C141,采用了4发涡扇发动机设计,上单翼,通长货舱,但是美国C141飞机是第一次吃螃蟹,飞机做得比较保守,飞机机身直径比较小,这就限制了很多场合的应用,这也是一个小小的败笔。

  C141飞机在1965年服役,而伊尔76到1974年才服役,吸取了美国人的很多经验教训,从机翼,机身,起落架设计来说,非常成功,用户也相当满意,但是经过20多年的使用之后发现,货舱直径还是有点窄,最终的货舱加大版本,就成为了中国运20的雏形方案!

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