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专业人士深度分析:为何波音737MAX型客机发生坠机

  原标题:关于737MAX最新消息和荐读陆峰文章

  来源:航空知识

  关于波音737MAX最新消息

  昨晚(3月12日)欧洲航空安全局(EASA)宣布,从晚8点起,欧洲空域禁飞所有波音737MAX。目前,已有20个国家宣布停飞波音737MAX或禁止其飞入领空。

  美国联邦航空管理局(FAA)称,还没有足够证据要求737MAX停飞。强调调查仍处于早期阶段,尚无足够数据得出任何结论或采取任何行动。预计4月将发布一项适航指令,要求波音对机动特性增强系统(MCAS)进行改进,并监督完成相应变更工作。

  波音首席执行官在写给员工的信中表示,对737MAX的安全以及设计和建造的所有成员的工作充满信心。在公司3月11日的声明里说,调查尚处于开始阶段,根据现有信息,目前没有任何依据向运营商发布新的指导。

  荐读陆峰关于狮航事故的专利分析文章

  在我的第311篇微文发表后,本想就事故原因再写一篇分析文章。但在研阅航空工业发展研究中心陆峰所写的《印尼狮航波音737MAX客机坠机事故原因的专利分析》一文后,觉得不少问题已经分析得十分到位。故而,我向大家荐读这篇文章。

  陆峰是一位有技术背景的专利工作者,他从专利这个独特维度,对于围绕737MAX飞机上添加的机动特性增强系统(MCAS,Maneuvering Characteristics Augmentation System)而产生的有关专利,做了深入的分析,视角独特,很有见地,也极具说服力。据陆峰介绍,这篇文章也是集体劳动的成果,中心的张毓灵、王元元,试飞院的张喆,一飞院的禄宏志,集团总部的朱娜等,都参与工作,付出了劳动。

  尤为可贵的是,此文写于去年11月27日,距离狮航空难的发生不足一个月。在很短的时间里,做出这样快速、敏锐、精到的分析,有针对性地给出安全信息预警,对我国民航管理部门和民机制造商提出若干有份量的建议,足见航空工业发展研究中心的使命感与责任感,从中也反映出研究人员良好的职业素养。而当时,我们许多人,在感情上轻易相信波音,在潜意识里把事故或多或少地归咎于印尼狮航是个廉价航空公司,其工作人员素质未必胜任,以致对这个惊天惨祸并未引起足够的关注。这个教训应该吸取。

  当然,这篇文章主要还只是对MCAS所涉及的部分技术分析,还有许多复杂背景与关联因素,需要进一步探究,诸如,两起事故的相关(似)性,更换发动机带来的负面影响,引出MCAS的动因,737MAX急促上马的得失,制造商与适航当局的关系与责任等等,期待陆峰和他的同事们做出更深入全面的分析。当然更希望波音公司和FAA正视问题,端正态度,在全球航空界的共同努力下,彻查事故原因,做出负责任的整改,以告慰346条逝去的生命,不负世人对民用航空事业的托付与信任。

  以下为陆峰文章的全文。为了便于阅读,我做了一点文字和形式编辑。

  https://mp.weixin.qq.com/s/LO9qF2LpLXzNyeP6eAJBAw

  《印尼狮航波音737MAX客机坠机事故原因的专利分析》

  航空工业发展研究中心  陆峰

  2018-11-27

  一、空难概况

  当地时间2018年10月29日6时20分,印尼狮航JT610航班执飞客机从印尼的雅加达起飞,前往邦加勿里洞省首府槟港,客机起飞后大约13分钟与地面失去联系,坠入距雅加达东北海岸大约15公里的海域,机上189名乘客和机组人员全部罹难。

  失事飞机注册号PK-LQP,型号为波音737MAX 8,系2018年7月30日首飞、8月13日交付的新飞机,机龄仅为0.2年。此次坠毁也是737MAX第一次发生重大事故。波音737是自上世纪60年代以来投入使用的机型。而737 Max是其最新型号,包括波音737MAX 7、波音737MAX 8、737MAX 9、737 MAX 10和波音737MAX200等细分机型,自从2017年投入使用以来,737MAX迅速成为最受欢迎的机型,也是波音卖得最好的飞机。目前,已经有200多架737 Max投入使用,还有超过4700架订单在处理中。亚洲、欧洲、南美、非洲几十家航空公司都有737 MAX系列。

  据《华盛顿邮报》消息,参与此次调查的安全专家、美国联邦航空管理局(FAA)及航空公司飞行员称,波音公司隐瞒了其737 MAX系列机型的一个新的自动控制系统,而该系统存在潜在俯冲撞地风险。飞行员、航空公司和管理机构此前均不知情,导致绝大多数人没有应对的准备。而这,也许就是JT610航班坠毁的原因。

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